Сокращение рабочих мест в автомобильной отрасли поставок и роль профсоюза IG Metall

В течение нескольких месяцев не проходило и недели, чтобы поставщики автомобильной промышленности не объявляли о сотнях увольнений и закрытии целых заводов. Зачастую страдают структурно слабые регионы, где практически невозможно найти новую работу.

Вот некоторые из последних случаев:

Континентальныйзакроет свой завод в Гифхорне (Нижняя Саксония) к концу 2027 года. Закрытие затронет 900 работников.

ЦФ Фридрихсхафен закрывает свой завод по производству амортизаторов в Айторфе (Северный Рейн-Вестфалия) с 700 сотрудниками, а завод по производству трансмиссий в Бранденбурге с 1500 рабочими местами находится под серьезной угрозой. Рабочие места также находятся под угрозой на предприятиях ZF в Сааре, Нижней Саксонии и Баварии.

Шеффлер сокращает 100 из 500 рабочих мест на своем заводе по производству компонентов для двигателей внутреннего сгорания в Ингольштадте, Бавария. Schaeffler планирует сократить 1300 из примерно 80 000 рабочих мест по всему миру в ближайшие несколько месяцев.

Мареллизакроет свой завод в Броттероде, Тюрингия, где 900 сотрудников производят автомобильные фары, в марте 2024 года.

Ферерк концу 2024 года закрывает два своих завода на севере Баварии в Гросланхайме и Визентхайде, на которых в общей сложности работают 370 человек и которые производят компоненты и отделку салона автомобилей.

Отто Фукспланирует сократить от 500 до 600 из почти 3000 рабочих мест в своем автомобильном подразделении в Зауэрланде (Северный Рейн-Вестфалия).

Магнахочет постепенно закрыть производство зеркал заднего вида в Дорфпрозельтене, Бавария: на данный момент 250 из 450 сотрудников будут продолжать работать до 2027 года. В конце концов группа уже закрыла свой завод в Бад-Виндсхайме (также Бавария). 2022 года.

Лир продает свое подразделение освещения и аудио и планирует ликвидировать 380 рабочих мест в Кронахе на севере Баварии. В Баден-Вюртемберге, Бремене и Айзенахе в Тюрингии еще сотни рабочих, производящих автокресла, опасаются за свою работу. Завод Lear в Гинсхайм-Густавсбурге, Гессен, на котором 250 рабочих производили автокресла для Opel-Rüsselsheim, уже закрыт.

Другие поставщики автомобилей планируют сократить рабочие места в ближайшие месяцы.Стабильныйв Кобленце иДжойсон,ОтзыватьиВальдашаффв Верхнем Майне, Бавария.

Эта волна увольнений продолжается уже давно. В период с 2018 по 2022 год количество сотрудников немецкой автомобильной промышленности сократилось с 311 000 до 274 000, что означает потерю 37 000 рабочих мест.

Во многих случаях пострадавшие боролись за свою работу. Например, в Карбене, Гессен, где Continental два года назад закрыла завод с более чем тысячей рабочих мест, или на заводе Marelli в Броттероде, где они пригрозили бессрочной забастовкой. Но рабочие всегда сталкивались не только с безжалостными менеджерами, но и с профсоюзом IG Metall и представителями его компании.

IG Metall (IGM) обладает огромной властью в автомобильной отрасли и в сфере поставок. Многие из 2,17 миллиона членов организации работают в этом секторе. Должностные лица и представители производственного совета IGM входят в наблюдательные советы всех крупных автомобильных компаний и компаний-поставщиков и имеют тесные связи по всей Германии и за рубежом. Они используют эту власть не для защиты рабочих мест, а для саботажа защиты рабочих мест.

Если на местах возникают проблемы, они время от времени организуют протесты и даже угрожают «драться», чтобы не потерять контроль над сопротивлением. Но за словами никогда не следуют дела. Они изолируют протест, отказываются мобилизовать поддержку на других предприятиях группы или отрасли и в конечном итоге распродают рабочие места в обмен на «социальный коллективный договор» или обещание отложить закрытие на несколько месяцев.

Без понимания этой роли IG Metall невозможно защитить ни одно рабочее место. Борьба против сокращений заработной платы, социального обеспечения и рабочих мест требует разрыва с профсоюзным аппаратом и создания независимых рядовых комитетов действий. В этом контексте стоит присмотреться к автопрому и его поставщикам. Вряд ли где-либо еще банкротство хваленого «социального партнерства» Германии и превращение профсоюзов в корпоративных соуправляющих и промышленную полицию не являются столь очевидными.