Как Ferrari намерена вернуться к победам в 2024 году

Направления Ferrari на вторую половину чемпионата мира Формулы-1 2023 года сосредоточены на возвращении позиций в рейтинге конструкторов. Что еще более важно, команда стремится постоянно превосходить Mercedes и Aston Martin.

Эту цель подчеркнул руководитель команды Фредерик Вассёр, а затем подтвердил глава отдела шасси Энрико Кардиле в Зандворте. Оба подчеркнули, что 676 следующего года будет существенно отличаться от неэффективного SF-23 этого года.

Таким образом, любые предстоящие разработки будут нацелены исключительно на машину 2024 года, чьи динамические и аэродинамические концепции будут существенно отличаться от таковых у SF-23.

Ожидается, что проект 676 будет включать в себя множество элементов, напоминающих всепобеждающий RB19 от Red Bull, как предполагают спекуляции. Однако ранние слухи позволяют нам различить основные отличия от SF-23. Эти различия возникают не только из-за выявленных недостатков, но и из-за ограничений, которые препятствовали разработке SF-23. Его непоследовательные характеристики были связаны с несогласованностью динамики и аэродинамики автомобиля.

Что касается подвески, то SF-23 был ограничен сочетанием тяги сзади и толкателя спереди, а также неадекватностью передних характеристик автомобиля, препятствующих пикированию, и задних противоприседаний. Эти особенности, особенно ярко выраженные в RB19, обеспечивали надежный контроль над продольной передачей нагрузки и амортизацией. Однако сложная конструкция пола SF-23 ограничивала их полную эффективность, что приводило к постоянным дельфинам.

Достоверные источники предполагают, что Ferrari 676 получит полностью обновленную трансмиссию, затронувшую задний свес, точки подвески, расположение торсионов и амортизаторов. Эти компоненты планируется расположить в верхней части, что указывает на переход к конфигурации с толкателем, в отличие от нынешней конфигурации с тягой. Редизайн заднего свеса, помимо изменения развесовки, усиливает это предположение и намекает на комплексное изменение профиля диффузора.

Выбор конструкции заднего толкателя улучшает перенаправление воздушного потока к центральной части задней оси, уменьшая аэродинамические эффекты, такие как разбрызгивание шин – сдавливание воздушного потока между колесами и вертикальными экранами диффузора. Это изменение также способствует усилению защиты от клевывания за счет более низкого расположения амортизаторов и торсионов. И наоборот, ожидается, что конструкция передней подвески будет тяговой, что в первую очередь оправдано усиленной защитой от клевывания и минимальным вмешательством в воздушный поток переднего крыла (см. Рисунок ниже).

Боковые подставки будут иметь непрерывный наклонный верхний профиль. В верхней части боковых подвесок не будет воздуховодов, а продолговатые воздухозаборники будут заменены отчетливыми прорезями в стиле Red Bull. Это изменение направлено на уменьшение сопротивления движению вперед, обеспечивая при этом надлежащий поток воздуха для потребностей теплообмена силового агрегата. Нижний профиль боковых поддонов, отмеченный глубоким каналом, служит двойной аэродинамической цели, увеличивая поток воздуха к задней оси и одновременно уменьшая переднюю часть автомобиля.

Пол 676 вносит существенные изменения в нижний профиль, опираясь на последние разработки SF-23, который дебютирует на Гран-при Италии. Хотя создание существенной прижимной силы остается ключевой целью, конструкция пола также направлена ​​на искоренение «морщинистости» за счет минимального дорожного просвета.

Подводя итог, можно выделить шесть ключевых областей, в которых Ferrari 2023 и 2024 годов будут отличаться (см. рисунок ниже).