Элегантность высокого напряжения

Когда Джерри Дитхельм впервые увидел свой Karmann Ghia, это была просто любовь с первого взгляда. Шел 1965 год, он и его жена Дайан Дитхельм жили в Сиэтле, куда Джерри только что поступил на работу архитектором после окончания Гарвардской высшей школы дизайна.

«Я просто влюбился в нее», — говорит он о машине, которую он купил совершенно новой прямо со стоянки — даже без тест-драйва — за 2500 долларов. «Дизайн Ghia мне понравился. Один из моих профессоров был за рулем.

Пятьдесят восемь лет спустя, работая преподавателем архитектуры в Университете Орегона и проехав чуть более 100 000 миль на одометре своей машины, мы стоим на подъездной дорожке позади южного дома Юджина, где Дитхельм, которому сейчас 84 года, и его жена живет с 1970 года. Мы восхищаемся Ghia, перекрашенной в тот же кремово-белый тон, какой она была в тот день, когда он впервые ее увидел. Его хромированные бамперы блестят как новые. Сначала мы молчим, как будто стоим перед только что отреставрированным шедевром в галерее Лувра. «Всегда дело было в красоте», — наконец говорит Дитхельм. «Совершенство пропорций. Ну и как спортивная машина она была доступна. Это были не 80 000 долларов».

Karmann Ghia — изящная диковинка автомобильного мира. Произведенный Volkswagen в Германии с начала 1950-х по 1975 год, это, по сути, VW Beetle, в котором неуклюжий горб кузова был заменен элегантностью прекрасного дизайна. Низкий, сдержанный кузов был разработан итальянской фирмой Carrozzeria Ghia, среди клиентов которой также были такие автомобильные компании высокого класса, как Jaguar, Ferrari и Aston-Martin, а изготовлен немецкой фирмой Wilhelm Karmann, в список клиентов которой входил Porsche. , Мерседес-Бенц и БМВ. Пьянящая компания для скромного «народного автомобиля» Volkswagen.

Местная журналистика доставляется напрямую по электронной почте каждый четверг.

Увеличить

Никогда не производившийся и не продававшийся в больших количествах, Karmann Ghia сегодня является культовой вещью, которую ценят и которой владеют избранные эстеты, хипстеры и любители винтажных спортивных автомобилей 1960-х годов. Поезжайте на таком даже в Юджине, отмечает Дитхельм, и люди, скорее всего, остановятся и поговорят с вами об этом.

В массовой культуре Карманн Гиа, пожалуй, наиболее известен благодаря появлению в двух сценах фильма Квентина Тарантино 2004 года «Убить Билла. Часть 2». 2 — и за тот факт, что актриса Ума Турман получила серьезную травму во время съемок фильма, когда Тарантино настоял на том, чтобы она ехала на Ghia по песчаной мексиканской дороге. Автомобиль вышел из-под контроля и врезался в дерево, в результате чего Турман получила сотрясение мозга и необратимые травмы коленей. Актриса не разговаривала с Тарантино следующие 15 лет.

Дитхельм, однако, очень любит рассказывать о своей машине — он только что потратил около 40 000 долларов на то, чтобы механик Юджин Эрик Джонс превратил ее в полностью электрический автомобиль, используя две батареи Тесла и крошечный электродвигатель, который почти затерялся в оригинальном моторном отсеке. , который находится сзади.

«Две батареи Tesla увеличивают вес автомобиля на 600 фунтов», — говорит Дитхельм, открывая передний капот, чтобы показать одну из них. Он выглядит как прямоугольный высокотехнологичный чемодан с очень острыми углами, лежащий внутри пустого отделения. Другой аккумулятор находится за задним сиденьем для распределения веса. Все это делает машину тяжелее, чем была раньше. «Поэтому я поставил дисковые тормоза».

Он также добавил современные трехточечные ремни безопасности, которых не было на большинстве американских автомобилей в 1965 году, но признает, что это все еще автомобиль без таких стандартных функций безопасности 21-го века, как антиблокировочная система тормозов, подушки безопасности или сминаемая передняя часть, поглощающая удары. сила столкновения. В его машине никогда не было радио, поэтому он его установил. В машине также нет гидроусилителя руля, что, как он отмечает, означает, что вы поворачиваете руль только во время движения. «Тебе придется снова привыкать к вождению».

По его словам, его отремонтированный Ghia может проехать около 100 миль на одном заряде аккумулятора, а это в значительной степени городской автомобиль. С помощью субсидии EWEB в размере 500 долларов он установил зарядную станцию ​​в своем навесе для машины. По его словам, электрическая заправка, когда уровень заряда батарей достигает 20–30 процентов, занимает около пяти часов.