Следующий

Запатентованная технология подвески может произвести революцию в управляемости и комфорте будущих спортивных автомобилей Audi.

Достижение хорошей езды, безусловно, является одним из главных приоритетов для любой автомобильной компании, особенно если этот бренд является синонимом роскоши и производительности. Вот почему сегодня большинство компаний разрабатывают новые технологии подвески, чтобы еще больше улучшить амортизацию при повседневном вождении. Появление магнитореологической подвески в 2002 году произвело революцию в том, как спортивный автомобиль может предложить представительскому седану или лимузину комфорт и изящество.

Однако теперь бренды, похоже, нашли способ дальнейшего улучшения этой технологии за счет использования электричества. В частности, Audi подала патент в Ведомство по патентам и товарным знакам США, чтобы защитить новое изобретение, в котором амортизатор будет управляться с помощью индукции. Однако, прежде чем углубляться в понимание того, как работает эта система, нам необходимо внимательно взглянуть на систему, которая, по-видимому, вдохновила нас.

СВЯЗАННЫЕ С: Возврат: когда Bose создала лучшую в мире автомобильную подвеску

Ferrari Purosangue — действительно единственный в своем роде автомобиль Ferrari, который позиционируется строго как внедорожник Ferrari, а не как внедорожник. Для создания такого уникального автомобиля, как Purosangue, Ferrari решила работать вместе с волшебниками из Multimatic, которые разработали систему подвески, взяв существующие амортизаторы с активным золотниковым клапаном и дополнив каждый из них электродвигателем.

В Маранелло эту систему называют Ferrari Active Suspension Technology (FAST), а поставщик подвески назвал свою инновацию Multimatic TrueActive Spool Valve Dampers (TASV). Вы можете спросить, как же работает эта система? Multimatic заявляет, что эта активная система «способна прилагать достаточную силу для перемещения всего кузова автомобиля в ожидании дорожного препятствия или маневра вождения для достижения оптимальных характеристик управляемости и комфорта езды в любых условиях».

По сути, система упреждающе прогнозирует неровности, неровности, гребни, повороты или любую другую ситуацию, которая может опрокинуть автомобиль, и немедленно настраивает каждый отдельный амортизатор на автомобиле так, чтобы дефекты дороги или повороты не могли дестабилизировать автомобиль. Кроме того, эта система позволяет автомобилю двигаться плавно, но комфортно и устраняет необходимость в стабилизаторах поперечной устойчивости или динамических системах регулировки дорожного просвета и скорости.

Каждый демпфер TASV состоит из 48-вольтового трехфазного бесщеточного электродвигателя с жидкостным охлаждением, который передает дополнительное усилие через уникальную двухходовую шарико-винтовую передачу и узел коробки передач на вал демпфера. В каждом узле привода амортизатора встроенный модуль управления двигателем управляется контроллером динамики автомобиля, который запрограммирован на противодействие любым неровностям дороги, которые могут повлиять на устойчивость.

СВЯЗАННЫЕ: Как работают магнитные удары?

Из опубликованного патентного документа следует, что система Audi будет функционировать аналогично системе FAST Ferrari Purosangue, но без элемента прогнозирования. Это связано с тем, что в документе показан амортизатор со штоком амортизатора, который можно перемещать внутри трубки амортизатора, а новые элементы представляют собой два магнитных сердечника, размещенные внутри штока амортизатора, которые работают в тандеме с двумя или более катушками, расположенными в трубке амортизатора. .

Это будет работать следующим образом: стержень перемещается вверх и вниз по трубке, и в то же время магнитные сердечники будут взаимодействовать с катушками, что дает несколько потенциальных преимуществ. Таким образом, основные различия между двумя системами заключаются в том, что одна зависит от электродвигателя и бортового модуля двигателя, тогда как другая зависит от магнитных сердечников и катушек.

Потенциально эту систему можно установить на существующие системы демпфирования с использованием пружин и/или гидравлических жидкостей, но она может не работать с магнитореологической подвеской, подобной той, которая используется в Lamborghini Huracan, поскольку изолировать два разных магнитных поля было бы практически невозможно.